1 、开英朗去深圳完全不会丢人，车辆是否丢人与品牌 、价格无关 ，更多取决于个人心态和使用需求。
2、开别克英朗去深圳并不丢人 ，车辆的核心价值是满足出行需求，其品牌与性能足以支撑日常使用 ，无需因外界评价产生心理负担 。车辆本质是工具 ，价值由使用体验决定汽车的核心功能是代步，其价值应体现在是否满足个人需求（如通勤效率 、乘坐舒适性 、维护成本等） ，而非单纯的价格标签或品牌光环 。
3、[探店]当前 ，正值疫情肆虐，深圳地区的朋友们出门看车有诸多不便 ，且不利于疫情防控 ，因此，深圳车讯主动响应相关部门和国家的号召，鼓励市民待在家里共同抗击疫情 ，并在疫情期间由我们代为探店 ，从相关经销商获取最新优惠行情，服务广大市民朋友。
4 、017款别克英朗二手车的成交均价在8-8万元之间 ，但具体价格受车况 、配置和地区影响差异较大 。以下从不同维度展开分析：车况对价格的影响显著车况是决定二手车价格的核心因素 。以北京地区为例 ，一辆2017款英朗5L精英型，行驶里程8万公里且全程4S店保养、无事故记录 ，最终成交价达6万元。
5、我觉得这台车最值得说的就是它的外观和内饰 ，相比同级别的a级车，我觉得它的外观做得是相当考究的 ，它用上了别克家族最新的设计理念 ，整体给人的感觉是非常大气的 。虽然说是一台10万不到的小车，但是它做出了15万元价位车型的视觉效果 。
024年深圳以2953万辆的汽车产量超越广州 ，成为新晋“汽车第一城” ，而上海因上汽集团和特斯拉销量下滑，排名跌至第四，广州则因广汽集团产销骤降退居第二 ，两城在竞争中失意。深圳：新能源崛起成就“第一城 ”产量反超登顶：2024年深圳汽车产量达2953万辆 ，反超广州成为“汽车第一城 ” 。
产量数据 根据深圳市新能源汽车产业办公室的相关官员透露的数据，2024年深圳新能源汽车产量达到了惊人的2953万辆 ，这一数字使得深圳成功问鼎全国汽车产量第一城的宝座 。这一成就不仅彰显了深圳在新能源汽车领域的强大实力 ，也反映了中国汽车产业结构的深刻变化。
024年新晋“中国汽车第一城”是深圳，传统意义上“中国汽车城 ”指长春。深圳在2024年成为中国汽车产量第一城 ，产量达2953万辆 ，首次超越重庆 、广州等城市 。其核心驱动力是新能源汽车产业的爆发，比亚迪贡献超280万辆新能源车产量 ，成为关键支撑 。
1 、造车新势力在中国最受欢迎的城市排名前四的为北京、上海 、深圳 、广州。以下是对造车新势力在中国受欢迎城市的详细分析：新势力在全国的销量分布：三线一带北方煤铁线：包括鄂尔多斯、包头 、太原 、石家庄、沧州 、廊坊 、天津、北京 、沈阳等9个城市 。销量合计9 ，357辆，占比19% 。
2 、《报告》选取了北京、上海、广州 、深圳 、成都、杭州 、重庆 、南京、合肥 、武汉十个国内新能源 汽车 产业发展靠前的城市 ，从规模实力 、产业密度、创新能力 、营商环境 、推广应用等5个维度、10个指标 ，对各城市的新能源 汽车 产业发展竞争力进行了分析解读。
3 、新势力高端市场探索：江浙沪等地区的汽车消费已全面进入增换购市场，用户更加注重科技 、多元化和个性化的消费体验，为蔚来、理想等造车新势力在高端市场提供了探索机会 。
4、中国新能源市场成绩显著 ，但需警惕“量 ”与“质”的平衡2020-2022年 ，中国新能源市场快速增长，2023年上半年自主品牌在北上广深等一线城市渗透率接近50% 。这一成绩得益于政策支持 、企业深耕以及造车新势力的创新推动。
5 、头部自主品牌受欢迎程度明显高于其它一二线市场 成都作为新一线城市 ，本以为和北上广深一样 ，合资品牌和豪华品牌的受关注度会远高于自主品牌 。但没想到，也许是因为整个西部市场包含更广阔的三四五线市场 ，所以头部自主品牌所获得的关注度丝毫不逊于合资品牌 。吉利长安长城红旗的展台人气完全可以比肩大众两田。